说到驾驶舒适性，特别是在高速公路上行驶时，没有什么比汽车在时速达到 60 英里时发出嗡嗡声、嘎嘎声或呻吟声更令人沮丧的了。

一辆轿车在城里快速试驾时可能感觉很平顺，但往往在高速公路上才能真正体现出它的造车质量（或质量的欠缺）。路噪、面板松动、隔音效果差以及悬挂部件老化，很快就会让原本轻松的巡航体验变成令人烦恼的噪音。

在这次比较中，我们将看到两种不同类型的轿车：一种即使随着车龄和行驶里程的增加，在高速公路上也能保持紧凑、安静和平稳；另一种则会变成移动噪音箱，充斥着吱吱声、吱吱声和振动，让你不得不伸手去拿收音机来掩盖这一切。

安静型轿车凭借卓越的制造品质、坚固的结构和耐磨损的耐用部件脱颖而出。而噪音大的轿车则往往因为成本削减、内饰材料薄弱或底盘减震性能差而随着时间的推移逐渐显现出来。

无论您是每天通勤还是长途旅行，本指南都将帮助您选择一辆感觉坚固、安静的轿车，而不是一辆听起来像散架的轿车。

首先，我们来看看五款在高速公路上行驶时能保持令人印象深刻的安静和无噪音的轿车——以及它们为什么值得这样的赞誉。

5款高速行驶时不会发出异响的轿车

对于在高速公路上行驶时间较长的驾驶员来说，安静沉稳的驾驶体验不仅是一种奢侈，更是必需品。一辆设计精良的轿车与一辆性能简陋的轿车，几乎没有什么比它在70英里/小时（约112公里/小时）的速度下的表现更能体现出区别。

虽然有些轿车几年后仪表板、车门、车顶内衬或悬架会出现异响，但其他轿车即使在高里程的情况下仍然感觉坚固耐用、安静无声。

这些汽车因在压力下保持冷静而赢得了声誉——车辆在高速公路上滑行时不会发出嗡嗡声、吱吱声或恼人的道路振动来打扰您的平静。

我们在此选择的轿车已经通过数千名车主的评论和机械师的见解证明，能够在长期内保持其结构完整性。

它们的内饰经久耐用，密封条始终紧密贴合，悬架也始终保持稳定。无论是得益于高品质材料、巧妙设计，还是传统的过度工程，这些轿车都证明了安静才是品质的真正标志。

我们之所以写这些车，是因为您可以驾驶它们很多年，并且仍然为之感到自豪——这些轿车可以优雅地老化，并且一英里又一英里地保持完好。

如果您想要一辆在高速公路上行驶 150,000 英里时仍能保持与行驶 15,000 英里时一样平稳的汽车，那么这五款车就值得列入您的候选名单。

1. 雷克萨斯 ES 350（2013 - 2018 年，第六代）

2013-2018 款雷克萨斯 ES 350 是同级别中最安静、结构最坚固的轿车之一，对于那些注重高速公路行驶宁静的人来说，它是首选。

ES 350基于丰田凯美瑞平台的加长版打造，继承了丰田传奇般的可靠性，并结合了雷克萨斯级的制造质量、隔音效果和悬架调校，打造出一款行驶起来感觉更像豪华巡洋舰的轿车——行驶数英里。

即使以70-80英里/小时的速度行驶，ES 350的车内也能保持安静。雷克萨斯为这一代车型配备了厚实的车门密封条、隔音玻璃和坚固的车身结构，以消除振动和不平顺性。

车主们经常会评论说，进入车厢的风噪和轮胎噪音非常小——即使是老款、高里程的车也是如此。

悬架的调校更注重舒适性而非灵敏性，这有助于吸收路面不平整之处，否则在性能较差的车辆中，这些不平整之处会导致仪表板或内部发出嘎嘎声。

此外，ES 内部采用的材质——触感柔软的塑料、严格的内饰公差以及高品质的紧固件——即使使用了十年，也能保持车辆如新。经常可以看到行驶了 15 万英里的车辆，驾驶起来依然感觉如新，听起来就像刚从展厅出来一样。

我们之所以选择 ES 350，是因为它诠释了优雅老去的意义。它不仅能有效抵御噪音，还能彻底避免噪音。

如果您的目标是寻找一款即使在长途高速公路行驶时也能感觉沉稳、精致且极其安静的二手或新款轿车，那么 ES 350 就是同级别中很少有车型可以比拟的标杆。

2. 本田雅阁（2013-2017年，第9代）

第九代本田雅阁在舒适性、结构完整性和实际静谧性之间实现了近乎完美的平衡。出厂时，它就配备了出色的底盘调校和紧凑的构造，即使在高速和高里程下也能保持强劲的性能。

无论是基础款 LX 装饰还是满载的 EX-L V6，这一代雅阁都能够抵抗中型轿车在行驶 60,000 英里后经常出现的吱吱声和嗡嗡声。

这款车型在高速公路上的沉稳驾驶性能尤为出色。即使经过多年使用，道路噪音依然得到有效控制，得益于改进的车门密封条和挡风玻璃隔音效果，风的侵入也微乎其微。悬架部件的耐用性令人惊喜，即使在磨损的沥青路面或强劲的侧风中，车辆也能保持安静的行驶状态。

突出之处：与前几代产品相比，本田使用了更高级的粘合剂和隔音材料，这一点显而易见。

仪表盘不会吱吱作响，车顶内衬稳固，车主们一致反映，即使行驶了15万英里，车内感觉也“很稳”。考虑到雅阁并非以豪华车的定位销售，这一点尤其令人印象深刻——它只是提供了奢华般的静谧性。

3. 丰田 Avalon（2013 - 2018 年，第四代）

2013-2018 款丰田Avalon 经常被称为“经济型雷克萨斯”，这并非浪得虚名。它与 ES 350 共享动力系统组件，但更偏向运动型全尺寸车型，同时在高速公路上也能保持卓越的沉稳。

由于采用了厚玻璃、战略性隔音材料和坚固的面板配件，机舱保持着令人印象深刻的安静。

这一代Avalon的设计充分考虑了长途驾驶的舒适性。无论您是驾车穿越城镇还是跨越州界，Avalon的座舱都能保持沉稳，无异响。

它的悬架系统可以优雅地处理路面不平整的情况，车身在压力下不会弯曲或呻吟，这对于消除高速行驶时的吱吱声和嗡嗡声至关重要。

即使是基础款XLE车型，内饰材料也同样精良，经久耐用。车门面板、中控台和仪表盘均能有效抵御磨损和松动，从而避免长时间行驶产生的噪音。车主们经常反馈，即使行驶超过10万英里，他们的爱车依然保持着安静和“崭新”的感觉。

我们之所以选择 Avalon，是因为它证明了全尺寸轿车仍然有一席之地，特别是对于那些想要隔绝道路噪音、享受精致高速公路驾驶体验而又不想支付豪华品牌溢价的驾驶员而言。

4.沃尔沃S60（2012-2018，P3代）

这个时代的沃尔沃S60 以其宁静的驾驶体验和独特的欧洲结构刚度而脱颖而出。

P3 平台秉承安全第一的设计理念，以最佳方式进行全面工程设计。结果如何？即使车辆行驶了二十多年，依然拥有令人印象深刻的安静、无异响的驾驶体验。

在高速公路上，S60 保持着稳定而精致的驾驶体验。路噪控制得当，得益于先进的悬架衬套和稳固的副车架布局，车身振动极小。

沃尔沃既注重隔音，也注重内饰部件的长期耐用性，这意味着通常会导致车厢噪音的松散塑料和磨损支架会更少。

车门关上时发出类似保险库的“砰”的一声，从座椅到仪表板的所有部件都保持稳固，不会随着时间的推移而发出嘎嘎声。

即使在气候条件较为恶劣、道路状况较为艰难的情况下，S60 也能比许多豪华或非豪华车型更长时间地保持冷静。

我们之所以将它列入榜单，是因为它低调内敛。虽然与德系竞争对手相比，S60 经常被忽视，但它却拥有卓越的公路舒适性，并且没有内饰老化或机械松动等常见缺陷。它是一款安静沉稳的轿车，经久耐用，经久耐用。

5. 马自达6（2014-2021 年，第三代）

第三代马自达6证明了，即使没有豪华品牌，也能带来沉稳无噪音的驾乘体验。马自达的“创驰蓝天”（Skyactiv）工程技术专注于轻量化且坚固的底盘设计，打造出这款即使使用多年，依然在高速公路上保持安静自信的轿车。

从一开始，这一代马自达6就因其精致的配置而备受赞誉。马自达采用了隔音挡风玻璃、强化横梁以及减震性能良好的悬挂支架，以减少不必要的振动和车内噪音。与之前的马自达车型不同，这款车型在崎岖路面上行驶时，即使行驶了8万到10万英里，也不会发出吱吱作响或嗡嗡声。

另一大亮点在于其精巧的做工。内饰——尤其是Grand Touring车型——采用柔软的材质和牢固的面板，经久耐用。

车主们经常反映，即使是老款车型，仍然感觉“比预期更新”，特别是在高速公路上行驶时，车辆仍然感觉平稳而宁静。

我们之所以选择马自达6，是因为它价格实惠，驾驶乐趣十足，而且不会随着时间的推移而磨损。如果您正在寻找一款时尚、动感、行驶里程超过10万英里且安静的车型，马自达6绝对是您的不二之选，它将驾驶乐趣与经久耐用的保养完美融合，而且不会因为异响而破坏体验。

5款噪音很大的轿车

并非所有轿车都生来平等，尤其是在高速行驶时保持安静方面。有些车虽然行驶多年后仍感觉紧凑精致，但有些车在行驶里程达到8万英里（约13万公里）之前就开始出现嗡嗡声、嘎嘎声和异响。

这些轿车外观可能看起来不错，但在高速公路上却会变成噪音箱，仪表板会吱吱作响，车门板会振动，悬架部件会在每次颠簸或变道时发出咔嗒声。

通常，问题源于材料成本削减、装配公差不足或底盘设计薄弱。随着车辆老化，内饰会松动，橡胶密封圈会变硬，车身也会开始出现超出设计承受能力的弯曲。

这并不总是指发动机或变速器出现故障，而是指整个驾驶体验变得非常嘈杂和粗糙，以致汽车感觉早就磨损了。

在本节中，我们将重点介绍五款存在这些问题的轿车。这些车辆经常出现在车主论坛和维修店，抱怨其吱吱作响、异响和车厢噪音，影响了驾驶体验。

虽然它们在新车时可能价格实惠甚至时尚，但它们容易老化，让人难以驾驭——尤其是在公路上。

让我们仔细看看这五款经常产生滚动噪音的轿车，以及它们为何能登上这个榜单。

1. 日产 Altima（2013 - 2018 年，第五代）

2013-2018 款日产Altima 可能是当时的畅销车型，但在高速公路上行驶时，它也是最常被提及的轿车之一，原因包括颠簸、吱吱作响以及内饰早期老化。

虽然它拥有吸睛的造型、不错的燃油经济性和宽敞的车内空间，但为了追求激进的定价，显然牺牲了长期的精致。许多这类车行驶到6万到8万英里时，就会发出各种异响，让人感觉它们比实际年龄老了很多。

内饰板是最大的罪魁祸首之一。仪表盘塑料容易变形和发出嗡嗡声，车门板容易松动，装饰件也容易振动——尤其是在经过伸缩缝或不平整的路面时。

这一问题在高速公路上行驶时尤为明显，风噪和路噪会放大车厢内的每一个吱吱声。

CVT变速箱（无级变速器）本身就带有噪音特征——在负载下通常会发出类似橡皮筋的嗡嗡声，这会让巡航更加疲劳。稳定杆端连杆和支撑架等悬架部件也会过早磨损，导致前端发出明显的撞击声和嘎吱声。

我们之所以把Altima纳入榜单，是因为它是一辆随着时间推移噪音很大的汽车的典型代表。虽然新车刚开始行驶时感觉平顺安静，但长期使用下来可能会让人感到沮丧，尤其是对于那些注重车内安静氛围的高速公路通勤者来说。

即使传动系统完好无损，持续不断的内部噪音和悬架的退化也会让人感觉这辆车离散架只有几英里远。

2. 雪佛兰迈锐宝（2016-2021 年，第 9 代）

2016-2021 款雪佛兰Malibu 是通用汽车中型轿车的一次重大重新设计，外观更加时尚，燃油经济性更高。

但潜藏其中的是，这款车在长期驾驶体验方面往往令人失望，尤其是在噪音、振动和声振粗糙度（NVH）方面。虽然最初在展厅里行驶时很安静，但这个时代的许多Malibus在行驶6万到8万英里后，车内就会变得容易发出嘎嘎声，噪音也很大，尤其是在高速公路上行驶时。

一个关键问题是内饰的做工质量。尽管仪表盘、中控台和车门面板看起来很现代，但它们采用的轻质材料却很难经受住时间的考验。

车主经常会抱怨塑料饰板吱吱作响、座椅轨道嘎嘎作响，以及触摸屏边框或仪表盘角落发出嗡嗡声——尤其是在崎岖路面上高速行驶时。这些噪音会随着温度变化而加剧，因为温度变化会导致塑料部件明显膨胀和收缩。

悬架也起不到什么作用。Malibu 的软性调校会导致前减震器和衬套过早磨损，从而产生砰砰的噪音和松垮的感觉，进一步加剧了车辆的老化感。再加上糟糕的隔音效果，你会觉得这辆轿车会渗入太多的路噪和风噪。

我们之所以将 Malibu 纳入其中，是因为它承诺提供现代化配置，但在其生命周期的早期就常常带来低劣的体验。

对于一款与凯美瑞和雅阁等安静、沉稳的竞争对手直接竞争的汽车来说，它在高速公路上感觉空洞和颠簸的倾向是一个明显的弱点，让长期车主感到沮丧。

3. 大众捷达（2011-2018 年，第六代）

第六代大众捷达（2011-2018 年）标志着大众汽车针对美国市场的战略转变，优先考虑经济实惠性而不是高端感。

不幸的是，这一举措导致这款轿车虽然在新车时性能良好，但随着使用时间的增加，往往会变成噪音箱——尤其是在高速公路上。

许多车主在早期称赞了这款车的安静驾驶性能和欧式操控性能，但后来他们报告称，在行驶 60,000 至 80,000 英里后，车辆出现了异响、装饰嗡嗡声和悬架咔嗒声等问题。

主要问题之一在于削减成本的决策。与上一代车型相比，大众在这一代车型中使用了更多的硬塑料和更薄的隔音材料。

这会导致仪表盘普遍发出异响、车门板嘎吱作响以及车内嗡嗡声，这些在高速公路行驶或低温环境下尤为明显。即使是升级了内饰或增加了天窗等功能的车型，随着时间的推移，车顶内衬和车柱也会出现吱吱声。

悬架部件是另一个薄弱环节。控制臂、支柱和支架通常磨损较早，即使是很小的故障也可能导致明显的异响，并降低公路行驶性能。

再加上随着车窗密封条老化而变得更加刺耳的风噪，捷达开始显得远不如其欧洲形象所暗示的那样精致。

我们之所以将捷达纳入其中，是因为它是过早失去冷静的汽车的典型案例。

虽然新车看起来和感觉起来都很坚固，但长期拥有它的车主经常会发现自己在追逐嘎嘎声并处理无法融合的内饰——这使得它成为长途旅行中嘈杂、令人沮丧的伴侣。

4. 现代伊兰特（2011-2016年，第五代）

2011-2016 款现代伊兰特在造型和燃油经济性方面取得了突破性成功，有助于提升现代在 2010 年代初的声誉。

虽然新车外观时尚，驾驶体验良好，但其长期保养——尤其是在高速公路上——却令人颇感失望。许多伊兰特在行驶不到10万英里（约16万公里）时就变得噪音大、容易发出异响，而且保养普遍不够到位。

内饰质量是主要问题。现代汽车注重外观而非质感，采用了雕刻面板和流畅的仪表盘设计，但这些材料经久耐用。

车门面板开始嘎吱作响，中控台发出嘎嘎声，车顶内衬和遮阳板也经常发出吱吱声，尤其是在高速行驶或路面不平整时。车主经常反映，早在行驶6万英里（约9.6万公里）时，车内就出现“松动”或“刺耳”的声音。

悬架的耐用性是另一个弱点。前减震器和衬套磨损很快，导致公路行驶颠簸不稳，前端偶尔还会发出咔哒咔哒的噪音。

再加上有限的隔音效果，道路噪音和风噪就会成为长途驾驶中挥之不去的困扰。

我们之所以选择伊兰特，是因为它是一款性价比高的车型，但随着时间的推移，它就像一款经济型车型。虽然新一代车型有所改进，但第五代伊兰特却以车内噪音和高速公路颠簸而闻名，这削弱了它最初的吸引力。

对于计划长途驾驶或使用数年汽车的人来说，早期的伊兰特很快就会变得嘈杂、令人疲惫。

5. 克莱斯勒 200（2015 - 2017 年，第二代）

第二代克莱斯勒 200（2015-2017 年）推出，希望重振克莱斯勒的中型轿车地位，提供时尚的造型、可选的全轮驱动和现代科技功能。

尽管外观设计引人注目，但实际驾驶体验——尤其是在高速公路上——常常让车主感到失望。

即使行驶里程适中，200 也会出现一系列内部噪音、振动和车厢不适感，让人过早感到磨损和脆弱。

最常见的投诉之一是仪表盘和中控台的嘎嘎声。内饰布局乍一看很高档，但其底层的做工却与此不符。

装饰件会随着时间的推移而松动，尤其是在中控台、通风口和手套箱中。这些噪音在高速公路上行驶时尤其明显，即使是轻微的震动也会导致塑料与塑料接触点发出嗡嗡声和吱吱声。

此外，9 速自动变速器（当时对克莱斯勒来说很新且存在问题）经常会出现换挡不顺畅、不稳定的情况。

这不仅会让车辆感觉不稳定，还会造成车厢晃动和传动系统噪音，加剧整体的混乱感。路面和风噪也控制不佳，进一步降低了高速公路驾驶体验。

我们之所以把克莱斯勒200纳入榜单，是因为它明显重外观轻内涵。虽然纸面上看，它外观漂亮，配置也相当齐全，但早期老化、变速箱故障以及车内噪音，让它感觉远不如竞争对手那么扎实。

行驶 80,000 英里后，许多车辆已变得噪音大、行驶疲劳，难以达到中型轿车应有的精致程度。